Európai szakaszokat követően Marokkó , Nyugat-Szahara , Mauritánia , Szenegáli etapok várnak a mezőnyre. Majd nevével ellentétben idén nem Bamakóban , hanem egy másik Afrikai ország , nevezetesen Bissau-Guinea fővárosában Bissauban ér véget az őrült száguldás. 130 benevezett csapat közül többnek már Európában gondjai támadtak. 3Runner csapat Toyotájában a turbo kapitulált Genova elött , az 51es rajtszámot viselő Mistral csapatnak meg hengerfejes lett az autója.
Az előrejelzések szerint senki nem adja fel és töretlenül küzdenek a cél felé .
Három napos SzuperMaraton után , szerda hajnali indulással a Marokkói Rissaniból folytatódik a rally.

Hangulat jelentések a csapatoktól:
002 BEGYA Team ( dr. Begya László – Sarkadi László Győrből ) – jól sikerült rajt után Somogybabodon kaptunk ízelítõt az offródozás örömeibõl. Tolatás közben hátulról belénk rohant egy fa, másik fa viszont a bal elsõ sárvédõ szélesítö elemét kívánta meg, s letépve távozott. Miután a cél szempontjából lényegtelen alkatrészt súlyos közelharc árán visszaszereztük, sürgõs segítségre szorultunk,hogy ne hagyjuk el csomagjainkat és ne az induló ruhánkban csináljuk végig a versenyt. Õranyalunkra Fenesi Józsi – aki mindennapi munkája mellett az autó versenyek sikeres és tapasztalt résztvevője – személyében leltünk, aki szombat délutáni szabadidejét feláldozva, ha újjá nem is, de minden esetre használhatóvá varázsolta táltosunkat.

Mistral (051) Barcelona mellett szervizben vagyunk, pár napot veszteglünk: hengerfejes a kocsi, nem túl gyorsan csinálják.Bukunk 3 napot de továbbmegyünk. Megpróbáljuk behozni éjjel-nappal!

4×4 Fángli Team (089) 2012-01-16 15:43:22 1 óra múlva kikötünlk Afrikában. Azt, hogy mikor tudunk elindulni Rissani irányába még nem tudjuk. Attól függ meddig tart a beléptetési procedura Marokkóba. Mindenki jól van és már kipihentük a tegnapi hosszú napot. Megittuk az elsõ söreinket is délelõtt! Puszi Mindenkinek!
Pumba Team (076) Marokko Nador. es a frizurank meg mindig tart

2012 január 17 szerda délelött:
Akinek kisebb – nagyobb problémája van még mindig Európa földjét koptatja , de a mezőny nagy része átkompozott Afrikába és haladnak az esti  cél Rissani felé . Több opció szerint lehet megközelíteni a tábort aminek hatására a mezőny kissé szétszakadt . Több hír is érkezett , hogy az Atlaszon való átkelés közben komoly hóviharban haladnak az autók és , hogy lezárták a Mideltnél lévő hágót . Hivatalos forrásból ez a hír nem nyert megerősítést , de a havas képeket és a 2009-es versenyt véve alapul ez abszolút nem elképzelhetetlen .

Délután
Kacsának bizonyult a hágó lezárásának híre . Több csapat is átért rajta , de voltak olyanok is akik visszafordultak és más irányt kerestek .Három napos Szuper Marathon szakasz után a mai táborba elsőként a 014 rajtszámú DB GO GO TEAM ért be . Azt nem lehet tudni még , hogy a sietségük az összes feladat megoldásával is egyben járt vagy bennhagytak a pályában még pár pontot . Estefelé egyre több csapat érkezik a táborba . Jó lesz nekik a hosszú pihenés , mert a holnapi napra kiírt Rissani – Tata szakasz több mint 700 kilométere gyilkosnak ígérkezik . 4,30h-as eligazítás , hajnali rajt után az elől járó csapatok hajnalban futnak neki az első dűnéknek . Szuper Marathon utáni eredménylista legkorábban holnap reggel várható .

Hangulatjelentés :
ADVEX Group (012), 2012-01-17 14:39:36
Most másszuk meg az Atlaszt, ahol iszonyúan havazik.
MOTORBIKETOUR (168), 2012-01-17 13:41:19
Fes alatt hó,jég, halál megyünk vissza Azrou, Meknes. Az óceán part felé kerülünk.
Mistral (051), 2012-01-17 12:41:15
Ugy néz ki holnap továbbmegyünk, Carlo a szervizben összeszedte magát. hengerfej csere
Pumba Team (076) Marokko Midelt, -1 fok van !!
Szöveg : Tempfli László

Szalaynak ez volt a 11. Dakarja, és hét alkalommal ért célba, ami magyar viszonylatban rekordnak számít.
Az Opel Dakar Team párosa eredetileg a legjobb tízbe kerülést tűzte ki célul a 2012-es sivatagi show-n, ám annak fényében, mennyi technikai problémája volt (a hőség miatt a motor kétszer megállt, egyszer pedig eltört a féltengely), s hogy voltak napok, amikor a mezőny hátsó feléből kezdhette meg a felzárkózást, Szalay és Bunkoczi is reálisnak ítélte meg az elért 21. helyet.
De lássuk, hogyan értékelték a versenyzők az elmúlt 15 nap történéseit!

Szalay Balázs: „Az a baj, hogy a technikai gondok nem csak egy-egy napra vetettek vissza minket, rányomták a bélyegüket azokra a szakaszokra is, amikor minden rendben ment, ugyanis hiába nincs gondod, ha a porban negyven autót kell megelőznöd. Volt olyan, hogy kilencvenhét kilométert mentünk egy kamion után, majd amikor végre meg tudtuk előzni, két perc alatt magunk mögött hagytuk úgy, hogy nem is láttuk a visszapillantóban. Máskor hiába előzgettünk, legalább százszor kellett állóra fékezni az autót az előttünk haladó lassú járművek miatt. Az ember, így a végén hajlamos arra, hogy számolgasson: ha nincs az a gond a benzinpumpával és nem melegszik az üzemanyag, akkor az egész Dakar másképp alakul. Akkor nem hátul rajtolunk, akkor talán a féltengely nem a cél előtt tizennyolc kilométerrel törik el, hanem kibírja a célig. Az autóversenyzők hajlamosak efféle számolgatásokra, pedig sok értelmük nincs. Huszonegyedik helyen végeztünk, s azok után, amiken végigmentünk, ez reális eredmény – örülünk neki, és köszönjük a csapatnak, amely minden nap mindent megtett annak érdekében, hogy a lehető legjobb technikai háttérrel vágjunk neki a szakasznak.”

Bunkoczi László: „Meglátszott, hogy kihagytunk három évet, méghozzá azon, hogy milyen gyorsasággal hoztuk meg a döntéseinket. A világ élvonala itt volt a legutóbbi két Dakaron, mi viszont nem, és azt kell mondanom, elképesztő tempóban fejlődnek az ellenfelek és nagyon magas szinten vannak a helyi versenyzők is. Én óvatos duhaj vagyok, eredetileg azt szerettem volna, ha egyessel kezdődik a helyezésünk, ami kis híján össze is jött, de a körülmények ismeretében az eredményünk rendben van. Amúgy a technikai hibák is részben arra vezethetők vissza, hogy nem indultunk az elmúlt két évben, mert ötvenfokos hőség és sivatag otthon nem modellezhető le. Ezért is van, hogy Robby Gordon csak átjött hozzánk, ránézett az autóra és megmondta mi a baj, hogy nagyon meleg van, ezért ezt vegyétek ki innen, és tegyétek át oda. Attól kezdve minden működött. Szóval a történtek fényében én is azt mondom, rendben van ez az eredmény.”
Opel Dakar Team

Szabó Krisztián a Buggy 1600-as kategóriában az Európa-bajnoki sorozat összetett versenyében a hatodik helyen végzett az autókrosszosoknál, ami elsőéves felnőttként több mint dicséretes. Aligha meglepő, hogy a Felix Promotionnel együttműködő sportoló elégedetten pillantott vissza 2011-re.

– Mennyiben más a felnőttek között versenyezni, mint a junioroknál volt?
Szabó Krisztián: – Nagyon sokban, talán csak az autóban nem, mert a junioroknál is már ilyen típust hajtottam. A vázgeometria és a vezetési stílus ugyanaz, de a mostani kocsi sokkal erősebb. Ezt nem sok időbe tellett megszoknom, a mezőnyt már annál inkább. Amíg a junioroknál egy-egy futamon húszan voltunk, itt harmincan-negyvenen, sőt, Olaszországban ötvenen álltunk rajthoz. Arról meg ne is beszéljünk, mennyivel jobbak itt a pilóták. A junioroknál két-három sráccal kellett igazán versenyeznem, itt legalább tízzel. Aki bekerül a döntőbe, csak jó pilóta lehet.

– Visszatekintve van, amit másképp tennél?
– Azt hiszem, nincs ilyen. Minden úgy volt jó, ahogyan megtörtént.

– Melyik futam volt számodra a legkedvesebb?
– Az utolsó előtti, amit Franciaországban tartottak. Az edzésen hetedik lettem, onnan kapaszkodtam fel a dobogóra, a harmadik helyre. Nagy tett volt, ez hagyta a legmélyebb nyomot bennem. De sok ilyen pillanat volt még. Lettországban például a második versenyen a kategóriámban abszolút legjobb időt mentem, de sajnos kizártak.

– A kocsival végig minden rendben volt?
– Kijöttek a gyerekbetegségei, de nem baj, az első év erre is jó. Ez egy erősebb autó, mint amilyet a junioroknál használtam, és biztos, hogy ebben még javulnia kell a komfortérzetemnek. De ha összecsiszolódunk, minden nagyon jó lesz.

– Mennyire? Mi lehet reális cél 2012-ben?
– Szeretnék dobogóra állni az összetettben az év végén.

– Hányan harcoltok majd ezért?
– Majd az első egy-két verseny után kiderül. Aki az idén Európa-bajnok lett, magasabb kategóriába megy, de ahogy hallottam, páran még váltanak. De előfordulhatnak visszaesések is. A tavalyelőtti Európa-bajnok például az idén mögöttem végzett, az is lehet, hogy most őrségváltás lesz nálunk, és a kiürülés után eljön a mi időnk. Ami biztos, hogy két-három pilóta legalább megcélozza az első helyet. A dobogóért én is mindenképpen harcba szállok.

Együttműködő partnerek:
Felix Promotion, Oakley

írta: Borbás Bálint sajtófőnök

Szvoboda Bence elmúlt hétvégén megismerkedett új motorjával, egy 2012-es, 250-es Kawasakival. Két különböző pályán, gyári állapotban, tehát bármilyen tuning nélkül tesztelte a motort Bence, még a teleszkópok sem voltak rá hangolva:
“Szombaton egy kemény, vasárnap egy mély, homokos pályán motoroztam a teljesen gyári Kawasakival. A legelső különbség a 2011-es versenymotoromhoz képest, hogy a Kawa sokkal nyomatékosabb, nem kell annyira forgatni, ráadásul nagyobb tartományban lehet használni. A motor vezetése is teljesen más, mint a KTM-é volt, ez sokkal “egyenesebb” motor, de szerintem csak megszokás kérdése, hamar rátaláltam, hogyan kell vele kanyarodni, és ugrani. Összefoglalva, nagyon tetszett a motor, és a teszthétvége, van nyilván néhány dolog, amin változtatni fogok, gondolok itt a fékekre, amik nem fognak úgy alapban, mint a KTM-en, de ezen lehet javítani, összességében viszont egy nagyon jó motor a Kawa.  A teleszkópot a héten állítjuk be Havasi Zolival, kíváncsi vagyok, hogy utána milyen lesz az élmény a motoron.”

írta: Sárosi Brúnó

Pethő István:

– Hogy miért nem találták a nevünket az eredménylistákon? Csak azért nem,
mert olyan gyorsak voltunk, hogy kiakadtak a műszerek és nem tudták mérni az időnket! A valóságban sajnos nem ez történt, hanem az, hogy már az első gyorson véget ért számunkra a verseny, miután borultunk egyet. Az egyik balkanyar előtt behúztam a kéziféket, és úgy tűnt, hogy ki is adja majd, de belül volt egy földkupac, ami megdobta az autót, a következő pillanatban meg már fejtetőn voltunk.
Nem volt túl nagy bukás, és az autón is inkább csak optikai jellegű sérülések keletkeztek, így igazából csak azért nem mentünk tovább, mert nagyon betört a szélvédő és  nem láttam volna ki megfelelően rajta. Máskülönben az autó egyben megúszta a dolgot, szóval nincs nagy baj, de azért nagyon sajnáljuk, hogy így alakult, mert szerettünk volna egy jót autózni.
Úgy fest, ideje lenne kibékülnöm a Mikulással, mert Veszprém Ralit nyertem már, szóval a helyszínt kedvelem, de ehhez képest a Mikulás Ralin még egyszer sem tudtam végigmenni. Reméljük, egyszer ez a rossz sorozat is megszakad majd. Mindenesetre amíg mentünk, addig minden rendben volt, jól éreztük magunkat az autóban, és Endre is kiváló, hibátlan munkát végzett a jobb egyben, úgyhogy rajta tényleg nem múlt semmi, ahogy az autón sem. Csak az a
fránya földkupac ne lett volna ott, de ez már történelem.
Gratulálunk Turi Tomiéknak, akik másodikak lettek ezen a versenyen, és köszönjük az egész csapatnak és partnereinknek az egész éves segítséget, illetve együttműködést, amellyel lehetővé tették számunkra a futamokon való elindulást és eredményes szereplést. Most a téli felkészülési időszak következik számunkra, de a holtidőben sem fogunk tétlenkedni.
Viszontlátásra jövőre!

Kismődi Endre:

– Sajnos rövidre sikerült az ismerkedésünk, de remélhetőleg majd jövőre
pótoljuk a most elszalasztott kilométereket. Örömautózást terveztünk, és sajnos ez lett belőle, de amíg fel nem dőltünk, addig tényleg nagyon jól éreztük magunkat az autóban. Ahhoz képest, hogy most először mentünk együtt, szerintem kifejezetten jól megértettük egymást, és egyből megvolt köztünk az összhang.
Sajnos épp most jött el azoknak a ritka pillanatoknak az egyike, amikor Tyutyu felborult, mert amúgy egyáltalán nem jellemző rá ez, és nem is tudta megmondani, hogy mikor történt vele legutóbb ilyen. De nem estünk letargiába, és már most alig várjuk a következő lehetőséget, hogy újra együtt versenyezzünk.

A Dynamic Rally Team együttműködő partnerei:
Nagoya Kft, Lavina Szervíz Kft, Metsys Gazdasági Szolgáltató Kft., Europartner Slovakia s.r.o, Halker Kft, Cola Trans Kft. Boxudvar Kft., Úsovsko Hungary Kft., VPT-Group Kft, BLS Transport, Vitalade, Swiss System Kft., Blue Line Solutions Kft, Metrirep Kft, Lemonet Kft, Deverto Solutions, DekorNet Custom Solutions, Origo Pack Kft., Soft Consulting Kft., Helios Gaia Kft, Nero Sped, Shx Gold Kft, H-
Reklám, Antoni Colsulting Kft., Softipo Informatika Kft, Crew Print, Köz-Meg-Vill Kft., Moltech Kft.,FEZO line Kft., EU-Roll Kft., Gumipont, Reiger Suspension.cz.

Borbás Bálint, sajtófőnök

A rendezvény a festői szépségű Cserhát  hegységben található Bér község környékén zajlott december 9 és 10-én. A mezőny 42 indulója közül extrém kategóriában rajtolt a győri Magyar Szilárd és Zsernoviczky Zsolt. Pénteken éjszaka a 38 km-es távon két speciál és egy teljesítmény szakasz várt a mezőnyre. Szombaton a nappali futamon 54 km-t autóztak miközben ugyancsak két speciál és egy teljesítmény szakasz nehézségeivel kellett megküzdeniük.

A győri fiúk kategóriájukban a legjobbnak bizonyultak, így ők állhattak fel a dobogó legfelső fokára.

információ és fotó: Zsernoviczky Zsolt

Mikor már a versenyszezon lecseng az év végére, és sokan már csak a bejgli evésnek örülnek a legjobban, a két mondhatni elszánt őrült újabb fűszert szeretne bevinni a rallyes életbe. Mégpedig a már bevált és ismert Szilveszter Rallye 2 napos kibővítése 4 napossá, és ezzel nemzetközivé tétele határozottan érdekesebbé teszi az év végét. Nemcsak a versenyben, de csapaton belül is történtek újdonságok,
hiszen az erős kettősük egy új taggal, egy hölgytaggal bővült.

„Nagyon érdekelt az új project, ami Diósförgepatonyban készült tavaly, a Slovakia Ring. Márpedig az, hogy szinte a semmiből lett felépítve egy versenypálya, egy versenyközpont. Tekintettel arra, hogy a régiónk rallye-s múlttal rendelkezik – évekkel ezelőtt itt zajlott a Csallóköz Rallye – ezért érzem
szervezőként nagy kihívásnak, hogy ezt a hagyományt tovább vigyük, sőt, a verseny minőségében azt felül is múljuk! Mindebben sokat segített a Slovakia Ring vezetőségének a nyitott és pozitív hozzáállása.” – mondta Kulcsár Gabriella, a csapat legújabb és egyben helyi tagja is.

Vagyis összefoglalva mit kínálunk versenyzőknek, nézőknek?

„Mindenképpen minőségi versenyeket! Az elmúlt 10 évben több mint 180 versenyzőnek adott otthont a Hungaroring, és az évről évre visszatérő pilóták biztosítanak minket arról, hogy jó, szerethető versenyt kínálunk nekik. Büszkék vagyunk rá, hogy 6. éve a Hungaroring ad otthont az év végét záró rally-karneválnak. Hiszünk benne, hogy ezt a sikert a szlovák – magyar közös
rendezvénnyel tovább tudjuk vinni, és ezzel a Szilveszter Rally nevét tovább öregbíteni. Fő prioritásunk, hogy bár bővítünk a kínálatunkon, a minőség kárára ez ne menjen! December 27. Szlovákiában, a Dunaszerdahely mellett lévő Slovakia Ringen kezdődik a szilveszteri akció, ahol az adminisztratív és technikai formalitások után több mint 60 kilométer gyorsasági szakaszt kínálunk a résztvevőknek. Természetesen a versenynap után eredményt hirdetünk, majd elindulunk a Budapest melletti Hungaroring pályára, ahol hasonló terveink vannak. Köszönhetően a fejlesztésnek, komfortosabb, izgalmasabb verseny kínálunk résztvevőknek, nézőknek egyaránt. Szeretnénk nagy figyelmet fordítani a versenyzők és közönség kiszolgálására.” – mondta Garamvölgyi Zoltán

Miben van a fő vonzóereje a négynapos versenynek?

„Elsősorban az új pályákban. A magyar mezőny számára még ismeretlen a szlovák pálya, a Slovakia Ring, és ugyanez fordítva, a szlovák mezőny számára a magyar pálya, a Hungaroring. Mindezek mellett azon versenyzőknek, akik mindkét fordulón részt vesznek, értékes nyereményeket kínálunk,
és nem feledkezünk meg a nézőkről sem. A kilátogatók között szintén nyereményeket sorsolunk ki. A nyertesek úgynevezett Race Taxizásban részesülhetnek, kipróbálhatják a navigátorülést éles, versenyfeltételek között. Szeretnénk a versenyzést a rallye szeretetét minél szélesebb körben
terjeszteni”.

Ez akár maradhat a végszó is! Sok sikert kívánok!

Super Final Rallye Cup Series